院士大师们引领着世界桥梁科技潮流 他们牢牢攥紧“大国重器”

4月26日，我国首座海峡公铁两用桥――平潭公铁两用桥首个航道桥主塔成功封顶，屹立于世界风口。

这座“最难建的桥”的设计者――中铁大桥院4月28日获得全国五一劳动奖状，成为湖北省三家获奖单位之一。

大国重器，必须掌握在中国人自己手中!这家企业拥有21项国家科技进步奖、11项国际桥梁设计大奖、国内桥梁90%以上原创技术，仍在世界桥梁史上掘进不止。

他们的字典里，没有“不可能”

如果有一架望远镜，此刻对准全世界的江河湖海、深山峡谷，你会发现一个个“中国第一”“世界第一”正在悄然缔造。

中部，武汉青山长江大桥南岸主塔成功封顶，刷新世界最高A型桥塔纪录；世界最大跨度双层公路悬索桥――武汉杨泗港大桥南岸锚碇完工；

西南，世界最大跨度公铁两用钢箱梁拱桥――宜宾金沙江公铁两用桥主拱合龙；

东部，世界最大跨度公铁两用斜拉桥――沪通长江大桥进展顺利。

放眼全球，经他们设计的1000多座大跨度桥梁中，十分之一都是“中国第一”“世界第一”。

从受命承担武汉长江大桥建设开始，大桥院因桥而生。辉煌六十年，从浩瀚东海到美丽天山，从椰岛海南到北国乌苏里江，从亚洲到非洲，1000余座大桥巍然屹立，那是大桥人向祖国交出的完美答卷。

他们眼中，没有不可能。

他们创造了“中国桥梁用钢跟着武汉走”的奇迹。上世纪七十年代，面对国外封锁技术、材料的被动局面，中铁大桥院联合钢厂自主研发出了当时被称为“争气钢”的16Mnq钢，一举冲破封锁，不辱使命；他们联合武钢自主研发出Q370、Q420、Q500桥梁结构钢，在之后设计的九江长江大桥、芜湖长江大桥、武汉天兴洲长江大桥等一系列具有里程碑意义的公铁两用、高速铁路大桥上发挥重要作用，引领中国桥梁钢升级换代。从此，业界便有了“中国桥梁用钢跟着武汉走”的说法。

他们创造了三塔悬索桥由“不可行”到“可行”的奇迹。三塔悬索桥的设计概念由于存在诸多技术难点，一直被业界视为“不可行”，在武汉天兴洲长江大桥方案设计中，中铁大桥院大胆探索大跨度铁路钢桁梁桥新结构研究，首创三索面三主桁的钢桁梁斜拉桥新结构，使高铁跨越长江从可能变为现实。解决了三塔悬索桥的中塔刚度这一世界性难题，泰州、马鞍山、鹦鹉洲大桥的成功建成，使得三塔悬索桥设计理念首次在中国得以实现。

他们创造了国产桥梁设计软件“从无到有”的奇迹。早在上世纪五十年代，大桥院就同中科院合作，发力计算机基础应用研究，到上世纪八十年代初期拥有了自己的设计软件，并不断更新，形成了一系列桥梁设计软件，打破国际设计软件垄断，在国内同行业中是起步最早。

他们的奋斗历程，描绘出的中国桥梁科技创新、攀登世界先进水平的轨迹，勾勒出从跨河、跨江到跨海的逐级飞跃，向世界展示了中国“桥梁力量”。

70亩土地上，走出3名院士

位于沌口经济开发区的中铁大桥院，占地70亩。小小的一方土地上，产生了多位大师。

陈新院士，我国桥梁深水基础奠基人。70年代，他主持九江长江大桥正桥基础设计，创造了“双壁钢围堰钻孔基础”方案，在我国桥梁深水基础设计和施工方面取得突破。

方秦汉院士，我国现代钢桥技术奠基人。在建南京长江大桥之前，中国还没有自己的桥梁钢。中国大规模使用国产桥梁钢，始于芜湖长江大桥，始于方秦汉的大力推荐。

秦顺全院士，开创斜拉桥无应力状态控制技术，解决了大跨度斜拉桥多项关键技术难题。

工程设计大师王序森、杨进、徐恭义、高宗余、张敏，引领着我国现代悬索桥技术、高铁桥梁技术勇攀高峰。

设计了1000多座大跨桥梁的中铁大桥院，“孕育”出了一大批优秀的桥梁设计师。3名中国工程院院士、6名全国设计大师、30名国家级专家、2名省级勘察设计大师在这里成名。

这里有好的平台，更有好的机制。

以“老”带“新”，写足“传承”二字。一代代老专家传承自身数十年的技术积累，让一代一代的后来者站在前人的肩膀上向新的更高的领域攀登。

育人有道，写好“成才”二字。“跟踪式”职业规划助力人才成长，“多平台”培育实现人才技能全提升，“无限期”激励机制提高人才创造力，一批获国家级和省部级有突出贡献中青年专家、新世纪百千万人才、全国杰出工程师等称号的青年桥梁设计师团队在这里成长。

截至目前，中铁大桥院荣获国际大奖11项，国家科技进步奖21项，包揽新中国成立60周年“百项经典暨精品工程”中全部7项桥梁工程，获得省部级以上各类奖项超过200项。

“大桥院今天的成就，是伟大祖国蓬勃发展的一个缩影。”中铁大桥院党委书记田道明表示。这个中国桥梁设计师的摇篮，已经成为以桥梁勘测设计为核心，集咨询监理、桥隧诊治、建筑设计、城乡规划、市政工程、轨道交通为一体的国家高新技术企业，正沿着“以桥为主、多元并进”的战略方向稳步发展。