桥梁专家解密55年前的图纸 长江大桥曾进行秘密维修
近日，84岁的我国著名桥梁专家杨进在武汉家中找到7张盖着“密”字章的“武汉长江大桥汉阳岸07号墩改建工程”图纸。指着7张图纸上自己的签名，他笑道：“现在说说这些故事应该没有问题了。”
07号墩突现裂纹
最坏结果：大桥横梁断裂
武汉长江大桥建成后，每个部位都处于严密监控中。1959年夏天，汉阳岸引桥的07号桥墩横梁处，突然出现一道裂纹。工作人员检测发现，07号桥墩上游侧的墩柱下沉了。此时，1957年10月大桥建成通车还不到2年。
翻开一张绘于1955年11月16日的“长江大桥设计图――汉阳岸引桥第07号墩”图纸，杨进解释：“07号墩上、下游两侧的地质条件不一样，所以对基础施工进行了不同设计。”
从这张图纸上可以看出，07号桥墩的下游侧位于山体上，距岩层近，是明挖后灌注的混凝土基础，有明确精准的设计标高；07号桥墩的上游侧则位于山坡上，距岩层很远，是管桩基础，没有明确的管桩深度标识。
为什么上游侧管桩没有打入最坚固的岩层？据透露，设计施工时，中苏两国专家为此发生过争执，最后采用了苏联专家意见。
为确定精确修复方案，大桥局的专家们决定，先耐心观察下沉情况。
1961年底，07号桥墩上游侧终于停止下沉，此时下沉深度已近10厘米。“如果下沉继续，大桥的横梁可能会断裂，后果不堪设想。”杨进说。
修复队员尽可能与武汉有感情关系
1962年初，时任铁道部大桥局一桥处工程技术员的沈成章接到命令，在郑州就地组织一支“07号墩加固小分队”，到武汉加固长江大桥，工期半年。
沈成章参加过武汉长江大桥建设。他挑选的小分队成员，除了都是各个工种高水平的技术人员外，还有一个特别的标准――尽可能与武汉有情感关系。
“参与武汉长江大桥建设的职工来自天南海北。在建设大桥的过程中，许多人把家安在了武汉，也有不少年轻人在武汉有了恋人。他们都很高兴能再回到武汉工作半年。”沈成章回忆。
1962年3月，沈成章带着小分队从郑州回到武汉，开始对07号墩进行加固。
这是一次临时性的加固。小分队在07号桥墩的横梁下拼搭了一副巨大的钢支架，替07号墩托起横梁上的公路桥桥面。沈成章说：“横梁没有了载重，就不会加速墩身下沉，也就不会影响公路桥桥面车辆的通行。”
用砌矿井的办法给桥墩做桩基
搭钢支架只是过渡，在07号桥墩的上游侧重新打桩，进入岩层，才是解决问题的根本办法。这也是武汉长江大桥第二次加固工程的目标。
1964年春天，铁道部大桥局五桥处的“07号墩加固小分队”带着这个任务来到武汉，工期也是半年。当年担任技术员的李多修老先生说：“如何在既有墩柱、又有管桩的情况下，重新做一个足够坚固的基础，实在是个难题。”
这个难题，是由时年30岁出头的杨进破解的。他想到了煤矿的直井，还带两个同事一起去河南平顶山煤矿考察，最后提出一个施工方案：倒砌井壁法。
简而言之，这个方法就是自上而下，从原来的桩基面向岩层逐级下挖，每挖一级，就立即修筑一级新的桩基。杨进提供的工程图纸显示，为保证施工时的大桥安全，工人们逐级下挖的深度也很讲究，每次仅限定在1-1.5米。
据介绍，07号桥墩的新桩基是中空的，这样既能承受上面桥墩的力量，又能减轻自身对地基的压力。中空的新桩基里，还设有专门的排水系统，使渗入桩内的地下水能顺利排出。
第二次加固工程完成以后，技术人员们又采用包覆、粉刷等方式，让07号桥墩恢复了旧观。
见证“秘密”：
07号桥墩至今留有两扇小门
发现07号墩下沉时，长江大桥通车才两年左右，相关方面都很紧张。“当时整个社会的氛围是那样，国家这么重视、技术这么先进的大桥出了问题，大家都认为不宜宣扬。”杨进回忆。
根据组织要求，07号桥墩加固施工时，图纸上加印了“密”字，龟山上的施工现场也设了围挡，不允许参观。“施工的地方本来也很偏僻，周围没有什么居民，所以没有什么路人来打探。”杨进说。
沈成章也回忆说，当时他们这支“加固小分队”就驻扎在汉阳凤凰山脚下的几间宿舍里，对外接触不多，也很少有机会向外人提及正在做什么。
昨日，笔者沿山间小路攀至龟山山腰，顺着武汉铁路局工务大修段的工作通道找到07号桥墩。抚摸墩身，仰望横梁，这里已看不到一点点动过“手术”的痕迹。
与邻近桥墩唯一有异的地方，就是07号墩上有着两扇对开小门，杨进透露：“这是专门为大桥工作人员保留的，这样他们随时可以下去看看桥墩的情况，这也是唯一可以见证大桥这段维修历史的地方。”
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