方秦汉：钢铁演绎桥梁人生
从1950年到现在，方院士主持设计过很多桥，获过很多奖。他最擅长的是桥梁钢设计，参与和主持了被桥梁界称为4座里程碑的武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥和芜湖长江大桥的钢梁设计，在应用研究、开发国产15M n V N q t和14M N N b q等桥梁新钢种中发挥了重要作用，最近他还获得了钢结构终身成就奖。
见证“争气钢”的辉煌
在建南京大桥之前，中国是没有桥梁钢的。即使在南京大桥建设之中，国产桥梁钢被研制出来了，那也是逼上梁山。这段历史对方秦汉来说，至今还记忆犹新。
1 9 5 0年，方秦汉从清华大学土木工程系毕业以后，被分配到铁道部工作。随后便参加了万里长江第一桥――武汉长江大桥的设计工作。那时设计的武汉长江大桥属铆接结构，由于新中国刚成立，所需桥梁钢都由当时的苏联老大哥提供。
方秦汉当时凭着一颗火热的报国心，全力以赴地投入到了自己的工作当中。他谦逊好学，“三人行必有我师”被他当成学习的座右铭，遇到不懂的问题，除了向本国的专家请教外，还向苏联专家请教，并积极参加钢梁设计论证和试验工作。因此他的业务能力提高很快，被视为当时的青年才俊之一。
武汉长江大桥建成以后，国家于1958年开始建设南京长江大桥。方秦汉以其在钢梁设计和试验论证方面的不俗表现，被破格任命为南京长江大桥钢梁设计组组长，在王序森主持下开展工作。
当时南京长江大桥的桥梁钢还是准备用苏联老大哥的，这是1959年上半年提出来的。提出后就从苏联进口了1.2万吨桥梁钢。可是后来由于中苏关系紧张，苏联停止供应桥梁钢，因此南京长江大桥短缺桥梁钢2万吨。那时帝国主义对我国实行禁运封锁，从别的国家获得桥梁钢已不可能，惟一的办法就是自己研制。当时周恩来总理下达了一个指示，要铁道部与冶金部一起联合攻关搞试验。
根椐这一意见，两部把研制试验的地点分别定在了鞍钢和山海关桥梁厂，并要求技术人员参加。因为当时鞍钢也没有搞过桥梁钢。方秦汉积极参与到了试验工作中去。
经过反复试验，在一批科学工作者和鞍钢全体工人的辛勤努力下，南京大桥所需的桥梁钢终于研制出来了，经过检测，我们生产的桥梁钢并不比苏联的差。南京大桥结构虽然是铆接结构，但其钢的硬性指标却超过了苏联。国人骄傲地向世界宣布：这是我们自己生产的产品，这种钢就叫“争气钢”。
改写铆接梁的历史
创新乃强国之魂，立国之本。在新中国的桥梁建设史上，每一座桥梁都有创新的科技成果，而方秦汉正是国家创新方针的忠实执行者。
南京长江大桥建成后，国家就提出要建九江桥，那时是20世纪70年代，还没有实行改革开放。但国家批下来的九江桥仍然提出要多使用新材料、新工艺、新技术，并要求与世界接轨。桥梁钢再不能用铆接结构，而要使用栓焊梁。钢梁要求在工厂焊接，跨度要大。
这样一来，建南京桥的材料就不行了。国家批下来要求铁道部和冶金部两部联合生产九江桥的材料。跨度大了，要求采用厚板焊接，不能采用薄板。因此冶金部推荐采用15锰钒钛钢，并指定由鞍钢生产。
当时鞍钢面临的压力很大，如果要完成这一科研任务，鞍钢要减少10万吨的钢产量。那时国家给鞍钢的年钢产量是下了定量指标的，这样一来，很可能完不成年指标。为此，作为九江桥钢梁设计组组长、科研总负责人的方秦汉与鞍钢谈判达半年之久。有一次他一边打点滴，还一边跟鞍钢谈判。
那次他去鞍钢后，当天晚上肚子剧烈地疼痛起来，同事知道后，就把他送到了一家医院。输液当中，他们发现旁边床上的人已经死了，当时大家心情都不好，方秦汉也因此一夜没睡。但第二天他依然带病去谈。他的这种敬业精神深深感动了鞍钢领导，在历时7个月的艰苦谈判中，鞍钢领导终于接受了方秦汉提出的研制新钢种的方案――15锰钒钛钢的各种技术指标和技术参数。
新钢种研制成功后，方秦汉提出要搞试验。当时上面说，不用试验了，用就是了。方秦汉认为，九江长江大桥所采用的是新技术，新钢种，如果不做试验，万一出了问题，个人怎么样是小事，但于国家那就是大事。后来他的意见得到了科技司领导的支持，这位领导说，既然技术人员不放心，有试验要求，我们就要听从他的意见。
后来试验方案终于批下来了。国家不仅下拨了数百万的试验经费，而且派来了专家，方秦汉也从自己的设计组里派出了6名技术员参与试验。试验从1975年开始筹备，1978年基本过关。经过多年的努力和奔波，方秦汉终于为九江大桥建设画上了圆满的句号。
九江大桥的桥梁钢全部是厚板焊接的栓焊梁。该桥的建成，标志着铆接梁从此退出了历史舞台，但同世界桥梁接轨仍有差距。
让国产钢享誉世界
当今世界，日本的炼钢技术是比较先进的。过去他们在桥梁钢上报价很高，当我们研制成功新型桥梁钢后，日本人的报价便一路走低。而促成研制成功新型桥梁钢的人中就有方秦汉。
早在九江长江大桥成功建成后，方秦汉就开始了对芜湖长江大桥桥梁钢的选择。就15锰钒钛钢而言，方秦汉觉得该钢种的强度高，性能也较理想，但焊接性能却不尽如人意，它怕冷怕热（意即预热与控温），对焊接技术要求十分高，质量难以保证。为此，方秦汉拟推出一个新品种。
1985年，他与武钢总经理刘本仁达成协议，由武钢钢研所先进行小规模的试验研究。这个试验研究的品种就是1 4锰铌钢。刚开始，武钢搞的试验，一炉钢炼20～30公斤，结果报上去，立项立不着，试验一直从1985年搞到1989年。这时虽然已经改革开放了，但好多东西一时还进不来。1989年下半年，冶金部的一个领导来了，了解到了14锰铌钢的应用研究情况，就把这个情况带了回去，1990年这个立项就批下来了。之后铁道部及有关领导又拨款给钱，在京杭大运河上用14锰铌钢建了一座试验桥。1995年14锰铌桥梁钢通过了冶金部的鉴定，对14锰铌钢的综合性能，尤其是冲击韧性的大幅度提高及优良的可焊性作了充分的肯定。
1996年，方秦汉担任芜湖长江大桥钢梁设计组组长及科研负责人。当年在讨论芜湖长江大桥钢梁材质时，有人主张进口日本的S M50C钢，而且我国有几座桥梁已经用过这种钢，生产有经验，不用担风险。当时英国、法国、日本的钢铁公司都想拿下这个订单，日本尤甚。
但方秦汉力主采用国产14锰铌钢。他说这个质量我们已经做过试验，而且在京杭运河上建了一座桥，用这个桥梁钢，根本不用担什么风险，因为这个钢光研制时间就达5年，我对它太了解了。现在虽然改革开放了，可既然我们国家有这么好的钢，为什么要用国外的呢？同时他力劝武钢争取这一机会。
方秦汉的这一观点，得到了芜湖大桥建设指挥部领导的肯定。他们表示，芜湖大桥对武钢是个很好的广告，这个广告的影响力是无法估量的，他们不收一分钱的广告费。
虽然方秦汉的提议得到了各方的认定，并不标志着敲定了用国产钢的方案。日方为了拿到这笔订单，作了最后一搏，开出了极低的报价。他们起先报价为每吨600多美金，后来降至500美金，甚至低于500美金也行。
武钢对于芜湖长江大桥指挥部不收广告费的提议，心存感激，同时觉得不能有负方秦汉院士的支持。
因此他们面对日方的报价，方寸不乱。后来他们开出了低于日方的报价，终于争取到了最后供货权。
后经测算，芜湖长江大桥因采用国产钢，为国家节约资金1.1亿元。用国产14锰铌钢建成的芜湖长江大桥，因与世界桥梁的先进技术接轨，成为继武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥之后，被业界称为新中国桥梁史上的第四座里程碑。
如今，方秦汉虽已8 3岁高龄，但他精神矍铄，廉颇不老，最近又受聘为新南京铁路大桥的设计顾问。
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